评论:新加坡的电动汽车–炒作多少?

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评论:新加坡的电动汽车–炒作多少?

Sanjay Kuttan指出,为使新加坡的交通更加电气化而迈出的步伐已经加快了步伐,并计划了宏伟的计划。

文件照片:Tesla Model X电动汽车在柏林为其电池充电
文件照片:特斯拉Model X电动汽车在2019年11月13日在德国柏林为电池充电。路透社/ Fabrizio Bensch /文件照
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新加坡:如果您问任何人,今天市值是世界上最大的汽车制造商,您可能会得到通常的答案-大众,宝马和丰田集团。

根据彭博社的说法,答案是特斯拉。由古怪的埃隆·马斯克(Elon Musk)拥有的特斯拉(Tesla)因其耐心而得到了股东的回馈–股价去年上涨了七倍。

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尽管特斯拉在电动汽车(EV)市场中可能是独角兽,但有迹象表明这是一个值得关注的领域。

中国公司也在这一领域获得回报。自2018年在纽约证券交易所上市以来,初创公司Nio的股价已经增长了两倍。

今年,两家中国公司也在大片上市。 Li Auto于7月份在纳斯达克上市,首次公开募股(IPO)11亿美元(14.7亿新元),其股价自那时以来已增长了50%以上。

Xpeng在筹集了15亿美元的IPO之后,于8月下旬进入美国市场。

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投资者对电动汽车的热爱会有所回报,还是泡沫破灭?

建立电气化的生态系统

国内外运输格局的变化表明这不是泡沫。

新加坡交通,汽车,COE-文件照片
归档在新加坡道路上的汽车,摩托车和货车的照片。 (照片:杰里米·朗)

作为全球金融中心的新加坡已经大胆地跳入了竞争。我们宣布将努力使运输业实现更大的电气化 淘汰 到2040年生产内燃机汽车。

这就是目前路上行驶的大多数汽车。目标是从目前的1,120辆汽车大幅增加电动汽车(EV)的数量。

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我们的公共火车系统MRT已完全电气化,公共巴士已经开始与陆路运输管理局(LTA)最近的招标相同的方向,并且新的大士港将实现高度电气化。

随着新加坡海事和港口管理局以及新加坡海事研究所最近呼吁商业准备就绪的提案,我们也预见了我们的港口手工业将在电力未来的边缘。

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在电动汽车领域,将有策略地在我们的岛屿上分布28,000个电动汽车充电基础设施。

目前,GreenLots(壳牌),SP集团,Blue SG和Red Dot Power正在市场上,以支持汽车贸易商进口电动和插电式混合动力汽车。

从2021年1月开始,最高可获得45,000新元的财政激励措施来推动销售,这些激励措施有利于根据车辆排放计划(VES)购买更环保的汽车以及早期采用激励措施(EEAI)。

现代汽车&的电动汽车IONIQ在首尔的充电站充电
现代汽车的电动汽车IONIQ将于2018年12月11日在韩国首尔的一个充电站进行充电。(照片:REUTERS / Kim Hong-Ji)

令人振奋的瞬息万变的景观鼓舞了现代汽车宣布其在新加坡生产电动汽车的计划,从而为电动汽车提供了更多的使用机会,并为新加坡居民创造了就业机会。

使气泡倒退到地球

尽管向电动化迈进的步伐加快了,但问题仍然是,驾驶员是否会真正购买电动汽车,从而将投资者的希望变成现实。

在消费者开始选择电动汽车而不是传统汽车之前,还需要做更多的事情。

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首先,我们需要针对电动汽车和插电式混合动力汽车的专用权利证书(COE)类别。这将帮助电动汽车充电基础设施公司及时安排其基础设施部署,并帮助汽车交易商调整其销售和模型可用性。

如果进行此审查,则可以直接从吸收此类COE中感受到转换的脉动。

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其次,充电电动汽车必须做到无忧无虑。与加油站上的标志鲜明,有光顾历史的加油站不同,设置电动汽车充电站是完全不同的体验。

目前,电动汽车的充电基础设施往往被“隐藏”在建筑停车场,多层停车场或露天停车场中。如果您没有方便的收费提供商应用程序,那么您自然不会找到它。

因此,便于布线的标牌将使定位这些充电点更加容易。

另一个问题是每个充电基础设施提供商都有自己的应用程序,这意味着您需要打开多个应用程序才能确定充电器在停车场中的位置(如果有)。

谷歌地图智能手机
(照片:Unsplash /威廉·胡克)

在这里,一个单一的集成平台允许访问所有提供商,而他们自己的业务模型仍然完整无缺,这将使消费者的生活更加轻松。 GovTech可以创建一个独立的中立机构,以供商业实体的应用程序使用。 

此外,如果WAZE或Google Maps可以将这些网站上传到其车载地图系统上,那将是一个最受欢迎的功能。通过轻松访问,充电单元的高使用率将为基础设施公司带来更多收入,从而进一步实现其扩展计划。

改变汽车市场

将电动汽车炒作转化为真正收益的​​七巧板中的最后一块是消费者。

在新加坡,并不是每个人都能买得起汽车,更不用说电动车了。但BlueSG使新加坡人有可能使用全电动汽车。

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通常,拥有汽车是一项巨额投资。如果有必要,那么设计,可靠性和范围是关键决策因素。

出租车和私家车是我们交通领域的主力军,平均每班次行驶近350公里。这些来自比亚迪,现代科纳和爱奥尼奇的“出租车”电动汽车表明,在新加坡,范围焦虑不应成为问题。

如果他们能做到这一点,则可以保证每天平均行驶40公里至50公里的普通驾驶员在充满电之前有足够的续航里程(取决于型号的电池大小),或者可以充值的机会充值(短暂的充电时间)使电池处于高充电状态。

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日产Leaf 2,雷诺Fluence,BMWi3,Mini,三菱等车型已经在新加坡上市,其不同的设计,功能和价格点吸引了众多消费者。

但是,如果性能和风格是决定性因素,那么来自特斯拉,宝马,奥迪,保时捷,捷豹,梅赛德斯等车型将满足感官。

在洛杉矶看到特斯拉汽车
文件图片:2020年7月9日,在美国加利福尼亚州的洛杉矶看到一辆特斯拉汽车。路透社/露西·尼科尔森(Lucy Nicholson)

此外,就像我们对太阳能装置所做的那样,可以交易从电动汽车生态系统产生的碳信用额,这为电动汽车运营商和充电基础设施提供商创造了更多价值。

客户必须切换以移动针

我们绝对是选择的宠儿。如果汽车商人可以通过出售获得可观的利润,我相信他们会坚持自己的原则,即“选择”生产线中可用库存的权利。

我相信转折点将是电池保修。当该期限与10年COE相吻合时,与电池相关的风险-最昂贵的组件-将转移给汽车制造商,消费者将开始涉足。

如今,根据型号的不同,电池寿命可能为六到八年。但是时间,经验和技术进步可以进一步扩展它。

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对于我们大多数的交通需求,如果常规使用环保的公共交通不能满足我们的生活需求,那么您可以选择从汽车共享到租赁再到拥有电动汽车。

尽管激励措施,政策和基础设施是政府和汽车公司的工作,但对所有商品和服务进行绿色环保的需求真正掌握在消费者手中。

如果我们选择驾驶电动交通方式,即使它们有点不方便,那么我们就可以真正地移动针路,不仅满足我们大胆的电气化计划,而且还向亚洲其他地区展示如何做到这一点。

在“气候对话”播客中,听普利策奖获奖作家丹·叶尔金(Dan Yergin)揭示中国在环保和拥抱电动汽车方面的计算:

Sanjay Kuttan是新加坡可持续能源协会可持续基础设施委员会主席。

资料来源:CNA / el

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