评论:这就是为什么新加坡需要拯救其航空公司和航空部门的原因

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评论:这就是为什么新加坡需要拯救其航空公司和航空部门的原因

从政策研究所的亚迪亚尔·雅达博士从政策研究所被支持,航空生态系统中的行业健康被支持是不成熟的。

樟宜机场Covid-19新加坡SIA新加坡航空船员
Changi Aiport的过境区域文件照片。 (照片:妮可张)
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新加坡:预算2021年已经采用了更为集中的方法,迈向了最受影响的经济部门。  

例如,提供了8.7亿新元以支持航空部门,包括在新加坡登陆航空公司的所有预定乘客航班的10%的登陆费退税,并为地面处理公司休息室和办公室租赁的租金50%的折扣在樟宜机场和Seletar机场航站楼内。

这是支持合理的吗?

正如副总理和财政部长恒斯帕特在周二(2月16日)的预算演讲中提到的,这项支持是保护核心能力和新加坡作为全球航空旅行和行业直接相关的行业的核心职位。

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由于国际航空运输协会(IATA)预测,樟宜机场总客运的总客运仅为Covid-19级别的2%,即在空中旅行需要几年时间才能恢复。

经济的一个关键支柱

在战略方面,航空部门为新加坡提供了基本的空气连接。

IATA报告说,在Pre-Covid时报,航空运输在新加坡运营的大约73个航空公司中,新加坡将新加坡连接到大约159个国际目的地。

文件照片:Singapore Airlines Airbus A330飞机在Chan举办了一艘波音787梦想赛
新加坡航空公司Airbus A330-300飞机在2018年3月28日在樟宜机场的一家航空公司波音787-10梦想飞机上起飞。(文件照片:路透社/埃德加苏)

为了将其视为全球航空枢纽和贸易国家的新加坡经济增长和地位的大部分,由355,400架飞机着陆和新加坡抵销。

因此,它不成富的是,航空生态系统中的行业健康被支持作为经济的关键支柱。

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除了直接与旅游部门和款待,零售,运输和F等行业之外&B,航空部门包括过去的新加坡经济发展的几个部门,以及将来的经济发展。

其中包括飞机维护,维修和大修(MRO),金融服务,供应链管理和制造。

乔布斯和更多的工作

空中客车,罗伊斯和葛航空等航空巨头在这里的设施中投入了很大投资 - 如下所述 - 由于新加坡专注于成为航空枢纽,因此又制造了当地的就业机会。

新加坡本身在航空生态系统中投入了很大的投资,这对经济至关重要,由专业培训和r支持&d进一步开发所需的技能,以抓住未来的机会。

Chan Chun唱歌参观Saesl
贸易和行业部长陈春唱和国人力和教育部部长甘萨默黄河在2020年9月1日访问新加坡航空发动机服务(Saesl)。陪同为Ntuc Aerospace和Aviation Cluster副主席Sazali Zainal。 (图:贸易部) 

据新加坡民航局(CAAS)的说法,航空业占新加坡总体总体总体总体总体总额的3%,并提供了大约119,000个职位。

这些包括航空公司行业,机场运营商,机场现场企业和飞机制造商的雇主。

IATA估计,新加坡的航空运输部门共有375,000个工作岗位。

这些是航空业119,000个就业机会组成的,辅助支持行业78,000个就业机会,并通过航空业的支出支持的另外26,000个职位。

如果包括外国游客的流入,他们的支出支持进一步的152,000个工作岗位。

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此外,航空运输部门和供应链部门为新加坡的GDP增加了294亿澳元。

此外,外国游客支出为GDP贡献了193亿新元,总计为487亿美元,作为GDP的总值或新加坡GDP的11.8%。

重要航空枢纽

樟宜和SELETAR空中集线器中包含的关键核心和战略能力,如高效的流程,自动化系统,世界级客户服务和高可访问性,使新加坡能够成为亚洲领先的MRO服务解决方案提供商,占占10%的MRO服务全局MRO输出。

作为一站式解决方案提供商的运作,新加坡为航空业的MRO需求提供最终的服务。这个MRO景观包括新加坡企业和跨国公司(MNC)。

文件照片:一个人看着罗伊斯&在SI的新加坡航展时显示出特伦特引擎
文件照片:一名男子看着劳斯莱斯的特伦特引擎显示在新加坡航空在新加坡航展在新加坡2月11日,2020年。路透社/埃德加苏/文件照片

他们包括圣航空航天,普拉特&惠特尼,庞巴迪航空航天和劳斯莱斯 - 罗伊斯 - 有助于确保新加坡在全球航空地图上突出。

例如,圣航空航天正在与空中客程合作,开发A330乘客到货运(P2F)转换过程。这是Airs for Airbus指定第三方进行P2F转换,这是飞机修改的复杂程序。

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A330 P2F转换计划的目的是启动飞机修改中心的过程。作为其飞机修改计划的一部分,St航空航天在樟宜北部建造了一架飞机机库,在Seletar Aerospace Park的一架飞机。

P2F计划对于扩大空运物流部门的发展至关重要,因为它目前正在增长,并且可以利用乘客部门留下的备用能力。 

在r&D活动,Rolls-Royce在新加坡建立了先进的技术中心(ATC),以支持Seletar Air Hubs制造业活动。

通过其研究,Rolls-Royce ATC提供提供材料支持和R的专业知识&D在计算工程和电力和控制系统领域的解决方案。

EDB正在利用MRO活动中的特定技能集,以在新加坡建立更复杂的制造活动,如发动机风扇刀片和航空电子计算机。

保护新加坡的供应链

大流行强调了这种脆弱性,需要建立供应链管理的弹性。由于空气连接和高级基础设施,新加坡是供应链网络和物流业的关键节点。

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首先,保持新加坡的航空部门还有助于将其作为供应链网络中的节点保持其位置,这对该国提供了源其他产品的能力,包括食品供应和必需品,以及影响其他行业的竞争力。

在去年的断路器期间,新加坡的人将看到供应链冲击如何导致大规模恐慌和真正的担忧。

这种能力也有助于我们轻松进入Covid-19疫苗,需要先进的冷链物流。

SIA Covid-19疫苗抵达(7)
新加坡第一批Covid-19疫苗在2020年12月21日到达SATS Coolport。(照片:嚼汇米)

其次,在供应链网络中充分利用,也使新加坡成为航空航天公司的区域分销中心。

例如,坐立于空中客车,开设了联合配送中心,以支持飞机的物流和维修。

该配送中心位于Seletar Aerospace Park公园,可容纳空中客车的备件和零件的库存,这些备件和部件支持其客户在亚太地区的客户。

支持其他行业

结合,飞机租赁等专业服务由基于新加坡的20架飞机租赁公司运营。

它们执行飞机资产管理,融资和法律服务等关键功能,这意味着法律和金融部门的利益溢出。

其中一些公司包括北欧航空首都新加坡,热衷于在此处发展其运营,以扩展到该地区。

新加坡航空是亚洲'最大的航空事件
新加坡航空是亚洲最大的航空事件。 (文件照片:AFP / Roslan Rahman)

另一家公司泰坦新加坡飞机租赁,在新加坡成立,在舰队管理和金融中创造新的角色,以支持公司的销售和营销努力,不仅是亚太地区也是非洲的。

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正如过去所做的那样,航空部门的增长和发展将加强新加坡在新兴地区的能力,如可持续航空和冷链物流

因此,航空和航空公司行业是新加坡的关键,因为它是乔布斯,投资和增长的主要创造者,有助于国家维持其供应链能力,并帮助保护其食品和基本供应。

该部门还有助于提高零售,酒店,活动,法律和金融等其他行业。

通过如此强大的乘数效果,通过成为新加坡经济的核心支柱,难怪政府认为需要确保其存量和竞争力。不应该怀疑这种目的。

倾听航空观察员在大流行后解剖未来面临的国旗运营商,新加坡航空公司在2020年9月发表的问题上发表了CNA的核心:

埃迪萨尔·雅达博士是新加坡国立大学李宽乐义法学院李宽乐扬院校政策研究所高级研究员。

来源:CNA / ml

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